Bullbuck.Co.th

อาการที่อาจเกิดขณะใช้แก๊ส                                

1. เครื่องยนต์สั่นในรอบเดินเบา หรือกระตุก   สาเหตุของอาการมีดังนี้

- ระบบไฟฟ้าจุดระเบิดมีปัญหา เช่น หัวเทียน, คอยล์, สายหัวเทียน

- อุปกรณ์ชดเชยรอบเดินเบาชำรุด หรือทำงานได้ไม่เต็มที่เนื่องจากเก่า

- มีอากาศรั่วผ่านเข้าลิ้นปีกผีเสื้อได้

- หัวฉีดน้ำมัน หรือหัวฉีดแก๊สรั่ว มีการปนกันของเชื้อเพลิง

- หัวฉีดแก๊สบางสูบ หรือหลายสูบมีปัญหา หรือชุดหัวฉีดแก๊สมีคุณภาพต่ำ

- มีการจูนเชื้อเพลิงหนา หรือบางเกินไป

- วาวล์เครื่องยนต์มีปัญหา, ลิ้นปีกผีเสื้อมีปัญหามีช่องรอดให้อากาศเข้าได้

- การตั้งโซ่ไทม์มิ่งไม่ดี, การตั้งโซ่เพลาบาลานซ์ไม่ดี

- หม้อลดแรงดันแก๊ส มีปัญหารั่ว หรือเก่าเกินไป

- การฉีดเชื้อเพลิงของระบบน้ำมันสั่งฉีด 2 ครั้ง ขึ้นไป การฉีดของระบบแก๊สไม่สามารถ FOLLOW ได้ ในโปรแกรมจูนไม่มีจุดให้กำหนดค่าฉีดแก๊สให้เหมือนน้ำมัน หรือสั่งลดการฉีดแก๊สไม่ได้

2. รถดับระหว่างการขับขี่ด้วยแก๊ส หรือดับเมื่อลดความเร็วลงกระทันหัน  สาเหตุของอาการ

- หม้อลดแรงดันแก๊ส มีปัญหารั่ว หรือเก่าเกินไป,ค่าแรงดันแก๊สไม่เหมาะสม

- หัวฉีดแก๊สเสีย หรือรูหัวฉีดแก๊สเล็กไป

- เซนเซอร์บางตัวหรือหลายตัวของชุดแก๊สเสีย เช่นเซนเซอร์อุณหภูมิหม้อลดแรงดันแก๊ส, เซนเซอร์รางหัวฉีดแก๊ส

- กล่อง ECU แก๊สมีปัญหา มีความเพี้ยนของค่าการจูนแก๊ส หนา-บาง

- รถน้ำมันหมดติ๊กน้ำมันเสีย มีการตัดติ๊กน้ำมัน

- ระบบแก๊สตัดเข้าน้ำมันเองระหว่างเบารถ หรือออกตัวรถแรง แล้วเครื่องยนต์ดับขณะเบารถ ขณะเลี้ยวรถ

3. รูปไฟเอนจิ้นโชว์ สาเหตุอาการ

- เชื้อเพลิงแก๊ส หนา หรือ บาง เกินไป

- การจำค่าการฉีดเชื้อเพลิงสุดท้ายผิดปกติ ทำให้การฉีดเชื้อเพลิงเมื่อสตาร์ทรถใหม่มีปัญหาเกี่ยวกับการฉีดของเชื้อเพลิง

4. เครื่องยนต์สะดุดระหว่างเปลี่ยนชนิดของเชื้อเพลิงจาก น้ำมัน-แก๊ส แก๊ส-น้ำมัน  สาเหตุอาการ

- ตำแหน่งการติดตั้งท่อสุญญกาศไม่เหมาะสม

- การตั้งค่าการสลับเชื้อเพลิง หรือการหน่วงเวลาสลับเชื้อเพลิงไม่เหมาะสม

- ท่อฉีดแก๊สยาวเกินไปแก๊สเข้าไม่ทันเวลาการเปิด-ปิดของหัวฉีดแก๊ส

- ขนาดของรูหัวฉีดแก๊ส หรือแรงดันแก๊สจากหม้อลดแรงดันแก๊สไม่เหมาะสม

- การตั้งค่าเวลาฉีดแก๊สของกล่อง ECU แก๊สไม่ละเอียดพอ ไม่สอดคล้องกับเวลาการฉีดของน้ำมัน

- หัวฉีดแก๊สมีคุณภาพต่ำทำให้การฉีดแก๊สไม่ทันกับการเปิด-ปิด ลิ้นไอดีเครื่องยนต์

5. วิ่งความเร็วคงที่แล้วเกิดการกระตุกเป็นระยะ หรือตามช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์

- สาเหตุหลัก การจุดระเบิดของหัวเทียน,การทำงานของคอยล์หัวเทียนสายหัวเทียน, องศาการจุดระเบิดของเครื่องยนต์

- สัญญานการฉีดเชื้อเพลิงผิดปกติ, ปริมาณแก๊สในหม้อลดแรงดันแก๊สไม่พอเป็นช่วงๆ หัวฉีดแก๊สทำงานผิดปกติ, จุนแก๊สในรอบเครื่องยนต์ที่กระตุกไม่เหมาะสม  เชื้อเพลิงไม่พอ หรือมีมากเกินไป

6. สัญญานระดับแก๊สที่สวิทช์แก๊สไม่ตรงกับปริมาณแก๊สจริงในถังแก๊สเติมแก๊สได้น้อยดวงไฟบอกระดับแก๊สลดลงเร็วหรือกลับมาเต็มใหม่

- การตั้งค่าระดับแก๊สในโปรแกรมไม่ตรงกับระดับแก๊สในเกจวัดระดับแก๊ส

- ขนาดของวาวล์ถังแก๊สไม่ตรงกับขนาดของถังแก๊ส หรือวาวล์ถังแก๊สมีคุณภาพต่ำ

- อุปกรณ์เกจวัดระดับแก๊สที่วาวล์มีคุณภาพต่ำ, หรือกาจเลือกชนิดของเกจวัดระดับแก๊สที่วาวล์ มีค่าความต้านทานไฟฟ้าไม่ตรงกับวาวล์ หรือโปรแกรมจูนแก๊ส

- การเดินสายไฟสัญญานจากเกจวัดระดับแก๊สมาที่สวิทช์แก๊สหน้ารถสัญญานเดินไม่ต่อเนื่อง หรือการเดินสายไฟในระบบไม่ถูกต้อง

7. มีเสียงดังอื่อๆขณะใช้แก๊ส พอปิดระบบการใช้แก๊ส เสียงหายไป

- เรียกอาการนี้ว่า 'หม้อหอน'  อาจเกิดจากปัญหาผ้าไดอะแฟลม หม้อลดแรงดันแก๊สหย่อน  หรืออาจเกิดจากการปรับแรงดันแก๊สหม้อไม่เหมาะสม

- การติดตั้งวางแนวหม้อลดแรงดันแก๊สไม่ตรงตามสเปคสินค้า เช่นวางตามแนวยาว แนวตั้ง  หรือวางตามแนวขวาง โดยทั่วไปการวางหม้อลดแรงดันแก๊สจะวางตามแนวยาว (VERTICAL) ไม่วางตามแนวขวาง

8. ใช้แก๊สแล้วน้ำมันหายไป หรือน้ำมันลดลงเรื่อยๆ

- การตั้งค่าในโปรแกรมจุนแก๊ส อาจถูก 'ติ๊ก' ในหัวข้อใช้แก๊สร่วมกับน้ำมันแก้ไขโดยการตรวจเช็คการตั้งในโปรแกรมจูนแก๊ส

- ระบบการใช้แก๊ส แยกกันกับระบบการใช้น้ำมัน 100% ในเครื่องยนต์เบนซิน การออกแบบระบบการใช้เชื้อเพลิงแต่ละชนิดแยกจากกันเด็ดขาดไม่ปนกัน โอกาสที่น้ำมันจะหายไปจริงๆขณะใช้แก๊สมีได้อย่างเดียวคือ หัวฉีดน้ำมันรั่ว

- เกจวัดระดับน้ำมันที่หน้าปัดรถยนต์ ได้รับสัญญานตำแหน่งระดับน้ำมันในถังน้ำมันจาก ลูกลอยที่อยู่ในถังน้ำมันโดยใช้ค่าความต้านทานไฟฟ้าเป็นสัญญานส่งมาที่หน้าปัดรถยนต์  ทุกครังที่ดับสวิทช์กุญแจ แล้วกลับมาเปิดสวิทช์กุญแจ ON ใหม่ รถทั่วไป จะ รีเซท หรือ ทำการเช็คอุปกรณ์ทั้งหมดใหม่ ดังจะเห็นจากการที่มีเซนเซอร์สัญญานไฟต่างๆ ขึ้นที่หน้าปัดรถยนต์แล้วจะดับหายไปหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ตำแหน่งของเกจวัดระดับน้ำมันที่หน้าปัดรถยนต์ก็จะกลับมาแสดงระดับของน้ำมันจริงตามสัญญานที่มาจากลูกลอยในถังน้ำมันทุกครั้ง แม้ขณะขับรถโดยใช้แก๊สเกจวัดระดับน้ำมันก็จะแสดงระดับน้ำมันจริงขณะใช้แก๊ส  หรือเกจวัดระดับน้ำมันอาจล่วงลงไปเรื่อยๆขณะขับขี่ด้วยน้ำมัน โดยขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถยนต์ที่ออกแบบแตกต่างกันในการแสดงระดับน้ำมันที่หน้าปัดรถเมื่อผู้ขับขี่ดับเครื่องยนต์ และกลับมาสวิทช์กุญแจ ON  เกจวัดระดับน้ำมันที่หน้าปัดก็จะกลับมาแสดงปริมาณน้ำมันจริงตามสัญญานลูกลอยในถังน้ำมัน

แต่อาจมีรถยนต์บางรุ่นที่เวลาใช้แก๊ส เกจวัดระดับน้ำมันที่หน้าปัดลดลงไปเรื่อยแล้วไม่คืนกลับ ทั้งที่น้ำมันจริงในถังไม่ได้หายไปไหน เนื่องจากการออกแบบสัญญานไฟฟ้าในการตรวจเช็คเชื้อเพลิงของรถแต่ละยี่ห้อแตกต่างกันออกไป โดยการคำนวนของกล่องคอมพิวเตอร์น้ำมัน (ECU) ซึ่งเป็นระบบดิจิตอล ใช้วิธีการคำนวนโดยการตรวจสอบจากเซนเซอร์การจุดระเบิดของเครื่องยนต์ จริงแล้วเซนเซอร์ไม่สนใจว่าเครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงใดอยู่ เซนเซอร์ตรวจจับได้แต่ว่ามีสัญญานการฉีดเชื้อเพลิงมีสัญญานการจุดระเบิด มีสัญญาณว่าเครื่องยนต์ทำงานอยู่ไม่ว่าจะจอดอยู่เฉยๆ หรือรถวิ่งอยู่ เมื่อเซนเซอร์ตรวจเจอสัญญานการใช้เชื้อเพลิง จึงแสดงออกไปที่เกจวัดระดับน้ำมันที่หน้าปัด  โดยลดระดับของเกจวัดลงไปเรื่อยๆ ตามชั่วโมงใช้งานของเครื่องยนต์ เหตุที่การแสดงระดับน้ำมันของเกจไม่กลับไปแสดงตำแหน่งจริงของน้ำมันในถัง เนื่องจากระบบตรวจสอบการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ถูกออกแบบมาว่าเมื่อมีสัญญานการใช้เชื้อเพลิง  เกจก็แสดงปริมาณลดลงไปเลย ใช้แล้วคือใช้เลยหมดแล้วคือหมดเลยไม่กระเด้งกลับขึ้นมาใหม่เมื่อดับรถแล้วสวิทช์กุญแจ ON ขึ้นมาใหม่  ในขณะที่รถบางยี่ห้อซึ่งระบบสัญญานเป็นดิจิตอลเหมือนกัน แต่เมื่อสวิทช์กุญแจ ON ขึ้นมาใหม่หลังจากวิ่งด้วยแก๊ส เกจวัดระดับน้ำมันก็กระเด้งกลับไปตามตำแหน่งจริงของสัญญานลูกลอยในถังน้ำมัน เพราะว่าการออกแบบถูกกำหนดให้ รีเซท และตรวจสอบสัญญานใหม่ทุกครั้งที่ดับเครื่องยนต์แล้วสวิทช์กุญแจ ON ใหม่

การแก้ไขปัญหานี้สามารถทำได้ ด้วยการใส่อุปกรณ์เพิ่มเติม คือตัวหลอกเกจวัดระดับน้ำมัน วิธีการทำงานของอุปกรณ์คือตัวอุปกรณ์จะส่งสัญญานไฟฟ้าไปที่หน้าปัดรถทุกเมื่อสวิทช์กุญแจ ON หรือสตาร์รถ แต่เมื่อใช้รถด้วยแก๊ส เกจวัดระดับน้ำมันก็ล่วงลงไปเรื่อยๆเหมือนเดิมขณะใช้ แต่เมื่อดับรถแล้วสวิทช์กุญแจ ON ขึ้นมาใหม่ ตำแหน่งของเกจวัดระดับน้ำมันก็จะกระเด้งขึ้นมาตามสัญญานลูกลอยในถังน้ำมันแต่รถบางรุ่นอาจต้องให้มีน้ำมันอย่างน้อย 1/2 ถัง ร่วมด้วยจึงจะแสดงสัญญานระดับเกจน้ำมันที่หน้าปัดรถ

ทั้งนี้การแสดงของเกจวัดระดับน้ำมันที่หน้าปัดรถ กับการแสดงจำนวน กม. เฉลี่ย (AVERAGE) ขณะใช้แก๊ส จะไม่มีความเกี่ยวข้องกับจำนวนของแก๊สคงเหลือในถังแก๊ส เพราะระบบแก๊สกับระบบน้ำมันแยกกันรถถูกออกแบบมาให้คำนวนค่าเฉลี่ย จากน้ำมันคงเหลือในถังน้ำมันกับอัตราเร็วที่ผู้ขับขี่ใช้ เมื่อผู้ขับขี่ใช้อัตราความเร็วขับขี่แตกต่างกันในแต่ละจังหวะ กิโลเมตรเฉลี่ยคงเหลือก็จะเปลี่ยนไปเรื่อยๆ ได้

9. ความร้อนสูงขึ้นผิดปกติ

- เมื่อใช้แก๊สรถยนต์จะพบว่า เกจวัดระดับความร้อนที่หน้าปัดของรถยนต์ยังคงอยู่ในระดับปกติเหมือนขณะใช้น้ำมัน คือเกจความร้อนอยู่ระดับตรงกลาง หรือต่ำกว่าตรงกลางเล็กน้อย นั่นหมายความว่าความร้อนขณะใช้แก๊สมากกว่าความร้อนขณะใช้น้ำมันเล็กน้อย จึงทำให้เกจวัดระดับความร้อนที่หน้าปัดรถยนต์ไม่ขยับสูงขึ้นเมื่อใช้แก๊สแทนน้ำมัน  สาเหตุที่ความร้อนเครื่องยนต์สูงขึ้นจนทำให้เกจวัดความร้อนที่หน้าปัดเพิ่มขึ้นหรือเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากระบบระบายความร้อนของรถยนต์มีปัญหา ไม่ว่าจะเป็นหม้อน้ำ ตัน รั่ว, ฝาหม้อน้ำ, วาวล์น้ำ, ปั๊มน้ำ, ท่อน้ำต่างๆ จุดเชื่อมต่อท่อน้ำร้อนเข้าหม้อลดแรงดันแก๊ส, พัดลมหม้อน้ำ,พัดลมแอร์รถยนต์ มีปัญหาหรือเสีย, น้ำแห้งจากหม้อน้ำโดยไม่รู้สาเหตุ,น้ำจากหม้อพักน้ำไม่ลดแต่เครื่องยนต์ร้อนจัด, น้ำไม่วนในระบบ,ไม่ใช้น้ำยาหม้อน้ำ

- วาวล์ยัน

- แก๊สจูนบาง

- การวิ่งรถด้วยแก๊สเป็นระยะทางไกล จำนวนชั่วโมงมากเกิดความร้อนสะสมอากาศถ่ายเทผ่านเครื่องยนต์ไม่ดี

- การระบายไอเสียของเครื่องยนต์ผิดปกติ

10. ขณะใช้แก๊สเยียบคันเร่งอืด

- ทดสอบการเร่งของเครื่องยนต์เทียบกันระหว่างการใช้เชื้อเพลิงแก๊ส กับการใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน ว่าอืดเหมือนกันหรือไม่ ถ้าอืดเหมือนกันแก้ไขปัญหาที่เครื่องยนต์ ถ้าเปลี่ยนเป็นแก๊สแล้วอืด ตรวจเช็คระบบแก๊สปรัปจูนใหม่

- สาเหตุการเร่งแล้วอืด อาจเกิดจากเชื้อเพลิงหนา หรือบางเกินไป หรือที่เรียกว่าแก๊สท่วม น้ำมันท่วม

11. รถกินเชื้อเพลิงมาก

- เครื่องยนต์หลวม กำลังอัดไม่มี, จังหวะจุดระเบิดผิดพลาด

- วาวล์รั่ว, หัวฉีดน้ำมันรั่ว, หัวฉีดแก๊สรั่ว

- การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์

- ระบบอากาศของเครื่องยนต์รั่ว, มีปัญหา, ลิ้นปีกผีเสื้อสกปรกลิ้นเปิดค้างกรองอากาศเครื่องยนต์อุดตัน

- เครื่องยนต์เย็น, อากาศหนาว, อุณหภูมิทำงานของเครื่องยนต์ประมาณ 75-95 องศาเซลเซียส

- ส่วนผสมเชื้อเพลิง ต่ออากาศ ไม่เหมาะสม

- ใช้รถบริเวณที่รถติดเป็นเวลานาน, ลักษณะการขับขี่ด้วยการกระชากรถทำให้รอบเครื่องยนต์วิ่งสูงขึ้นขณะออกตัว หรือเอาเท้าแตะที่คันเร่งตลอดเวลา, เข้าเกียร์ D เยียบเบรค ขณะจอดรถ หรือรถติด

- แรงดันแก๊สในหม้อลดแรงดันแก๊สสูงเกินไป ขณะที่รูหัวฉีดมีขนาดใหญ่

- การเค้นเครื่องยนต์เพื่อให้รถวิ่งออก เช่นเครื่องยนต์ 3 สูบ

12. น้ำหล่อเย็นหายโดยไม่รู้สาเหตุ

- น้ำรั่วภายในระบบ น้ำรั่วเข้าในในเครื่องยนต์เนื่องจากฝาสูบ เสื้อสูบ โกงงอมีรอยร้าว, น้ำรั่วผ่านประเก็นฝาสูบเข้าในห้องเผาไหม้ เข้ากระบอกสูบ แต่ถ้าน้ำรั่วลงในกระบอกสูบ สีน้ำมันเครื่องจะเปลี่ยนเป็นสีเหมือนกาแฟนมน้ำมันเครื่องออกสีครีม หากน้ำปนกับน้ำมันเครื่อง

- ท่อฮีตเตอร์น้ำรั่ว

- น้ำหล่อเย็นร้อนจัดไม่เป็นสาเหตุให้น้ำในหม้อน้ำหายโดยไม่รู้สาเหตุ เว้นแต่รั่ว หรือฝาหม้อน้ำไม่ได้คุณภาพ ทำให้เวลาน้ำร้อนดันออกหม้อพักน้ำแล้วไม่ถูกดูดกลับลงสู่หม้อน้ำ

ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการใช้แก๊ส

เมื่อสังเกตุเห็นว่ารถมีความผิดปกติระหว่างการใช้แก๊ส อาจมีอาการดังนี้

- เครื่องยนต์สั่นผิดปกติ, เครื่องยนต์หอบ, ควันไอเสียที่ปลายท่อไอเสียไหลออกมาเป็นปล้องๆ

- ออกตัวขณะที่รถทำงานด้วยเชื้อเพลิงแก๊ส แล้วรถดับ

- เบารถ แล้วรถดับ  ออกตัวเยียบคันเร่งสั่น หรือดับ

- เข้าจอดรถดับ เลี้ยวดับ

- ขณะใช้งานแก๊ส ระบบตัดเข้าน้ำมัน

อาการเหล่านี้เมื่อสังเกตุพบ 

- สิ่งแรกอย่าพึ่งตกใจ ให้กดสวิทช์ เปิด-ปิด แก๊ส โดยเปลี่ยนจากการใช้แก๊ส กดสวิทช์มาใช้น้ำมันแทน ต่อมาสังเกตุว่าขณะใช้น้ำมันมีอาการเหมือนเดิมหรือไม่ คือขณะใช้แก๊สแล้วเครื่องยนต์มีปัญหาใดๆ  ให้ทดลองกดสวิทช์ กลับมาใฃ้น้ำมัน ถ้าใช้น้ำมันแล้วไม่มีปัญหาเหมือนกับเวลาใช้แก๊ส คิดได้ว่าปัญหาเกิดจากระบบแก๊ส

แต่เมื่อสลับมาใช้น้ำมันแล้ว มีปัญหาดังเดิม คิดได้ว่า ปัญหาเกิดจากระบบของเครื่องยนต์ โดยทั่วไปถ้าใช้น้ำมันแล้วรถนิ่ง ใช้แก๊สรถก็จะนิ่งตามด้วยเหมือนกัน การใช้แก๊ส มีเพียงแค่ไอแก๊สเท่านั้นที่เข้าไปภายในเครื่องยนต์ อุปกรณ์ส่วนอื่นของระบบแก๊ส ล้วนอาศัยที่ว่างของรถแปะไว้ทั้งหมด ดังนั้นจึงบอกได้ว่าถ้าระบบน้ำมันนิ่ง ระบบแก๊สก็นิ่งด้วยเหมือนกัน  อย่างไรก็ตามถ้าระบบน้ำมันนิ่ง แต่พอเข้าแก๊ส แล้วมีอาการต่างๆที่ไม่ปกติ คิดได้เลยว่าปัญหาอยู่ที่ระบบแก๊ส  ในทางเดียวกันถ้าระบบน้ำมันมีปัญหาใดๆ เมื่อเปลี่ยนใช้แก๊ส ก็มีปัญหาเหมือนกัน

แต่ก็อาจมียกเว้น ในกรณีที่เหมือนไม่มีปัญหาเวลาใช้น้ำมัน ซึ่งจะเป็นปัญหาเมื่อเปลี่ยนมาใช้แก๊สปัญหาที่ว่ามี 2 อาการ คือขณะใช้น้ำมันแล้ว ทุกคนคิดว่าไม่เป็นไรทุกอย่างปกติดี คืออาการที่เกี่ยวกับระบบไฟฟ้า ระบบจุดระเบิด คอยล์ หัวเทียน   ส่วนอีกอาการที่ใช้น้ำมันแล้วดูไม่เป็นอะไรคือมีปัญหาที่วาวล์ ซึ่งอาจเป็นวาวล์ยัน หรือวาวล์ห่าง คือใช้น้ำมันแล้วไม่มีเสียงดังแกร๊กๆ ชัดเจนโดยทั่วไปก็บอกว่าวาวล์ไม่เป็นไร  แต่พอสลับเข้าใช้แก๊สปุ๊ป เกิดอาการทันที อย่างนี้ทุกคนก็บอกเป็นปัญหาที่ระบบแก๊ส ทั้งศูนย์ดีลเลอร์ ทั้งช่างซ่อมทุกคนก็บอกอย่างนั้น อันที่จริง ปัญหามาจากตัวเครื่องยนต์ ซึ่งขณะใช้น้ำมันปัญหาไม่แสดงออกชัดเจน เช่นการจุดระเบิด การเกิดประกายไฟจากหัวเทียน

การเปลี่ยนหัวเทียนให้ตรงเวลาตามคู่มือบำรุงรักษารถเป็นสิ่งจำเป็น เพราะสิ่งที่ได้กลับคืนมาคือความสมบูรณ์ของการทำงานเครื่องยนต์ขณะใช้รถ  หัวเทียนที่ใช้ในการจุดระเบิดเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ มีค่าแรงดันไฟฟ้าชัดเจนเพื่อจุดระเบิดเชื้อเพลิง เช่น แรงดันไฟฟ้าของหัวเทียนมีค่า 25,000 โวลท์ อุปกรณ์ไฟฟ้าโดยทั่วไปเมื่อใช้ไประยะหนึ่งศักยภาพของตัวอุปกรณ์จะตกลง หรือด้อยลง เมื่อสเปคของหัวเทียน กำหนดให้เปลี่ยนทุก 20,000 - 30,000 กม. ค่าแรงดันไฟฟ้าจะเต็มตามสเปคเมื่อยังอยู่ในระยะกำหนดใช้งาน  แต่เมื่อผู้ใช้รถยื้อยังไม่เปลี่ยนหัวเทียนตามระยะใช้เกินกว่ากำหนดระยะกิโลเมตร ค่าแรงดันไฟฟ้าของหัวเทียนนั้นจะลดลง และจะลดลงไปเรื่อยๆจนใช้งานไม่ได้หากระยะทางกิโลเมตรใช้งานมากเกินไปเรื่อยๆ

สภาพของหัวเทียนขึ้นอยู่กับ การใช้งาน ค่าแรงดันไฟฟ้าที่สามารถผ่านหัวเทียนไปได้  การใช้งานหนักทุกวัน เช่นรถขับขี่วันละ 300-400 กม. หัวเทียนก็จะเสียเร็วขึ้น  หรือถ้าใช้น้อยกิโลเมตรการใช้งานหัวเทียนก็นานออกไป  จากลักษณะการใช้งานข้างต้น ถ้าขณะนั้นรถใช้เชื้อเพลิงน้ำมันรถก็จะไม่แสดงอากาผิดปกติชัดเจนเนื่องจาก น้ำมันเบนซินใช้อุณหภูมิในการจุดติดไฟต่ำ  แค่เปลวไฟจากปลายไม้ขีดก็สามารถทำให้เกิดการลุกไหม้ของน้ำมันเบนซินได้แล้ว  แตกต่างจากเชื้อเพลิงแก๊สซึ่งการลุกจุดติดไฟของแก๊สต้องมีเงื่อนไขที่เหมาะสม แก๊สจึงจะสามารถลุกติดไฟได้ การสปาร์คไฟของหัวเทียนที่มีค่าแรงดันไฟฟ้าต่ำ ไอน้ำมันในห้องเผาไหม้ก็สามารถลุกเป็นเปลวไฟได้  แต่ถ้าเปลี่ยนเชื้อเพลิงเป็นแก๊ส ค่าแรงดันไฟฟ้าของหัวเทียนต่ำ การจุดไฟแก๊สในห้องเผาไหม้ยากเนื่องจากความหนาแน่นของไอแก๊สในห้องเผาไหม้มีความหนาแน่นมาก  ปริมาณแรงดันไฟฟ้าของหัวเทียนเก่า หรือหัวเทียนที่ถูกใช้เกินระยะกำหนด    จะทะลุผ่านการอัดตัวของแก๊สในห้องเผาไหม้เครื่องยนต์ลำบาก  จึงทำให้เวลาสลับเชื้อเพลิงจากน้ำมันเป็นแก๊สแล้วเครื่องยนต์เกิดอาการผิดปกติ หรือกระตุก สะอึก หรือสำลักขณะขับขี่ด้วยแก๊ส  เนื่องจากมีค่าแรงดันไฟฟ้าไม่พอที่หัวเทียนจะสปาร์คไฟ ค่าแรงดันไฟฟ้าของหัวเทียนอาจมีค่าแรงดันไฟฟ้าประมาณ 25,000 โวลท์ขึ้นอยู่กับรุ่น ชนิดของหัวเทียน ตามระยะกำหนด แต่เมื่อเกินระยะกำหนด อาจมีค่าแรงดันไฟฟ้าลดลงเหลือ 22,000 เหลือ 20,000 เหลือ 18,000 โวลท์ 

ความผิดปกติของรถขณะใช้แก๊ส แต่เมื่อสลับเป็นน้ำมันไม่เห็นว่าเป็นอะไร อาจเกิดจากปัญหาวาวล์เครื่องยนต์ สาเหตุที่วาวล์เครื่องยนต์ที่ผิดปกติมีผลเวลาใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิง เกิดจากคุณสมบัติของตัวเชื้อเพลิงคือน้ำมันมีความไวของการจุดติดไฟสูง ความเร็วในการจุดระเบิดของน้ำมันเป็นไปตามสเปคของรถอยู่แล้ว ถ้าวาวล์ยันวาวล์ห่างที่อาการไม่แย่มาก การใช้เชื้อเพลิงน้ำมันขณะขับขี่ ไม่แสดงอาการ แต่เมื่อใช้แก๊สแทนที่น้ำมัน ความไวในการจุดติดไฟไม่เร็วเท่ากับน้ำมันองศาการจุดระเบิดของแก๊สช้ากว่าน้ำมัน ทำให้การเผาไหม้ทำได้ช้า และไม่สามารถเผาไหม้ด้เต็มที่เครื่องยนต์จึงเกิดอาการสั่น หรือมีเสียงดังของวาวล์ขณะใช้แก๊ส   สิ่งที่สำคัญเพื่อป้องกันปัญหาดังกล่าวคือการเข้าตรวจเช็ควาวล์ ปรัปตั้งระยะวาวล์ ทุก 40,000 กม.